Wohnen und leben am Kreuzfahrtschiff: Immer wieder versprechen Unternehmen, diesen Traum mit Residenz-Kreuzfahrtschiffe wahr werden zu lassen. Noch nie gab es so viele derartige Projekte. Doch einzig „The World“ ist damit seit vielen Jahren erfolgreich. Warum ist es so schwierig, diese Idee umzusetzen?
Der Anfang war mehr als holprig für die Odyssey von Villa Vie Residences, doch dann stach sie im Oktober 2024 tatsächlich in See. Zwei Jahre ging es für die Bewohner gut und das Projekt schien zu zeigen, dass funktionieren kann, woran zuvor schon viele gescheitert waren.
Doch im Oktober 2026 endet das Projekt „endless cruise“ im Desaster. Das Unternehmen ist Pleite, die Bewohner der Odyssey werden von heute auf morgen in Kambodscha vor die Tür gesetzt. Dabei sind die von der Reederei genannten Gründe – enorm gestiegene Treibstoffkosten – nur vorgeschützt. Die genauen Ursachen des Scheiterns sind bei Villa Vie Residences vielfältig.
Das Kernproblem: von vorneherein absehbar zu hohe Ausgaben und finanzielle Risiken bei zu geringen, laufenden Einnahmen. So sieht es jedenfalls aus, wenn man die Informationen zusammenfasst, die überwiegend aus zweiter Hand und unvollständig vorliegen. Umgangssprachlich würde man sagen: Das Finanzierungskonzept war bestenfalls auf Kante genäht.
Kernproblem von Residenzschiff-Projekten: kein Startkapital, zu niedrige laufende Einnahmen
Die Odyssey fuhr immerhin zwei Jahre lang, während andere Projekte nie über die Planungsphase hinauskamen und Kunden gelegentlich auch Geld verloren.
Früheren und aktuellen Residenzschiff-Konzepten scheint ein Problem gemeinsam zu sein, das auch Villa Vie hatte: Sie kommen von neu gegründeten Unternehmen mit nur geringem Startkapital und damit auch ohne finanziellen Puffer für Unvorhergesehenes. Sie stellen ein Konzept mit schönen Bildern und großen Versprechen vor und beginnen, Geld von künftigen Bewohnern der Schiffe einzusammeln, um überhaupt erst einmal ein Schiff kaufen oder bauen zu können.
Für die Käufer bedeutet das, viel Geld in ein vages Versprechen zu investieren. Nachvollziehbarerweise fällt es den Unternehmen schwer, schnell vielen Kunden zu gewinnen und damit schnell viel Geld einzusammeln, um überhaupt erst einmal ein Schiff zu kaufen, oder bauen zu lassen. 150 Millionen Dollar muss man schon in Kauf und Umbau eines gebrauchten Schiffs investieren, das noch 15 oder 20 Jahre fahren soll.
Und so zieht sich der Start für solche Projekte über Jahre und Jahre hin, ohne dass sie dem Ziel nennenswert näherkommen. Sie schaffen es nicht, das Henne-Ei-Problem zu überwinden: ohne Schiff, ohne konkretes Produkt, ohne verlässliches Startdatum keine Käufer, die das Geld bringen, um das Projekt zum Laufen zu bringen.
Warum funktioniert „The World“?
Das Beispiel Villa Vie Residences zeigt aber auch ein strukturelles Problem auf, das durch die Grundidee eines möglichst günstigen Residenzschiffs besonders deutlich wird: Zwar lässt sich über den Kaufpreis der Wohnungen an Bord ein Schiff kaufen, renovieren und in Dienst stellen.
Aber für die laufenden Kosten müssen nicht nur stetige Einnahmen generiert werden, es muss auch ein erhebliches finanzielles Polster für unerwartete Ereignisse vorhanden sein – sei es Renovierungen, unerwartete Reparaturen oder auch die aktuell stark gestiegenen Treibstoffkosten.
Hinzu kommt die Bildung von Rücklagen, um das Schiff am Ende seines Lebens durch ein neues ersetzen zu können. Und etwas Gewinn wollen unternehmen typischerweise ja auch noch erwirtschaften.
Bei regulären Kreuzfahrten haben die Reedereien einen stetigen Geldzufluss nicht nur aus den Ticketpreisen, sondern in erheblichem Umfang auch aus Umsätzen an Bord. Immerhin knapp ein Drittel der Einnahmen stammen bei den drei großen, börsennotierten kreuzfahrt-Unternehmen aus Umsätzen abseits der Ticketverkäufe. Solche Umsätze liegen bei Passagieren, die nur kurz Urlaub an Bord machen, deutlich höher als bei Dauerbewohnern. Und Kreuzfahrtanbieter können ihre Ticket-aPreise auch recht schnell an neue Bedingungen anpassen.
Bei einem Konzept wie Villa Vie Residences, beidem die Bewohner nur ein Nutzungsrecht kaufen, aber kein Teil-Eigentum am Schiff erwerben, können die Eigentümer nur sehr begrenzt zusätzliches Geld von den Bewohnern abrufen.
Die Struktur bei The World (und einigen anderen, geplanten Projekten) ist da eine ganz andere: Die Bewohner sind gemeinschaftliche Eigentümer, müssen also auch alle Kosten aufbringen, sodass keine Lücke zwischen laufenden Einnahmen und notwendigen Ausgaben entstehen können. Und gegen Zahlungsunfähigkeit einzelner Eigentümer sichert sich The World ab, indem nur zahlungskräftige Bewohner überhaupt in die Gemeinschaft aufgenommen werden.
Letztlich ist ein Konzept, dass gegen finanzielle Risiken gut abgesichert ist, für die Bewohner entsprechend teuer.
Residences at Sea – „The World“
„The World“ fährt seit 2002 als inzwischen wieder einziges Residenz-Kreuzfahrtschiff regelmäßig um die Welt. Von Kreuzfahrt-Legende Knut Kloster in Schweden und Norwegen gebaut, hat The World eine Länge von 196,35 Metern, eine Tonnage von BRZ 43.188 und insgesamt 165 Wohnungen. Die durchschnittlich 150 bis 200 Passagieren werden 280 Crew-Mitgliedern betreut. 2025 wurde The World für über 30 Millionen Dollar bei Navantia in Cadiz renoviert und mit einer Landstrom-Anlage ausgerüstet.
Das Schiff gehört den laut Reederei 150 Bewohnern aus 20 Herkunftsländern. Die Bewohner wählen einen Vorstand und Ausschüsse. Über Routenvorschläge ebenso wie beispielsweise über Renovierungsarbeiten stimmen die Eigentümer ähnlich wie bei einer Wohnungseigentümergemeinschaft direkt ab.
Eine Wohnung auf The World zu kaufen, ist allerdings nicht ganz einfach. Zunächst muss man ein Vermögen von zehn Millionen Dollar oder ein jährliches Einkommen von mindestens einer Million Dollar nachweisen. Dann folgt eine Woche „Probewohnen“ zum gegenseitigen Kennenlernen und nur, wenn zwei Bewohner danach ein Empfehlungsschreiben für den Kandidaten verfassen, ist der Weg frei.
Zahlreiche Residenzschiff-Projekte in Planung
Trotz der großen Herausforderungen gibt es aktuell mehr Residenzschiff-Projekte als je zuvor. 14 mehr oder weniger aktive Projekte sind unseren Recherchen zufolge aktuell. Nicht immer ist klar, wie ernsthaft die Anbieter ihre Projekte noch verfolgen oder ob sie insgeheim schon aufgegeben haben. Jedenfalls gibt es die verschiedensten Ansätze, Ideen und Konzepte, die wir im Folgenden kurz vorstellen.
Crescent Seas – Neubau „Ocean“ plus drei weitere
Crescent Seas hatte zunächst mit Norwegian Cruise Line Holdings (NCLH) einen Chartervertrag für die Seven Seas Navigator von Regent Seven Seas Cruises und die Insignia von Oceania Cruises abgeschlossen, die 2026 und 2027 als Residenzschiffe für Crescent Seas an den Start gehen sollten. Die Seven Seas Navigator sollte nach dem Umbau 210 Wohneinheiten haben, die zwischen 650.000 und einer Million Dollar kosten sollten, inklusive Butler-Service und Gourmet-Küche.
Den Charter-Deal mit NCLH kündigte Crescent Seas jedoch einige Monate später. Stattdessen will Crescent Seas nun gleich bis zu vier Schiffe für ihre Zwecke neu bauen lassen. Das erste soll „Ocean“ heißen und 2031 in Dienst gehen.
Begründung der Reederei für den Schwenk hin zu Neubauten: Der Markt für solche Schiffe sei derart vielversprechend und die Erwartungen der potenziellen Kunden so hoch, dass man diese Nachfrage mit Neubauten und der damit verbundenen Flexibilität bei der Ausstattung und der Größe der Kabinen besser reagieren könne.
Immerhin stecken hinter Crescent Seas ein erfahrener Kreuzfahrt-Manager, der ex-Prestige-Cruises-CEO und heutige Immobilien-Unternehmer Russell Galbut (Crescent Hights). Doch seit Aufkündigung des Chartervertrags für die NCLH-Schiffe gab es von Crescent Seas keine Neuigkeiten mehr, insbesondere nicht dazu, in welcher Werft die Neubauten eigentlich entstehen sollen und wann sie in Dienst sollen.
Ulyssia Residences – „Ulyssia“
Hinter Ulyssia Residences steckt der Schweizer Milliardär und Pharma-Erbe (Merck Group) Frank Binder. Und das Projekt ist schon recht konkret: Für die „Ulyssia“ kündigte das Unternehmen für November 2026 die Unterzeichnung des Vertrags zum Bau des Schiffs mit China Merchants Cruise Shipbuilding (CMCS) an. Die Jungfernfahrt soll im Jahr 2031 stattfinden.
Die Ulyssia soll eine Residenz-Yacht mit 122 Wohnungen und 22 Gäste-Suiten werden und ihren Bewohnern die Annehmlichkeiten einer Superyacht bieten.
Im April 2025 hatte zunächst die Papenburger Werft Meyer Yachts angekündigt, das 323-Meter-Schif für Ulyssia Residences zu bauen. Nun landet der Bauauftrag offenbar in China. Mehr als zwei Milliarden Euro soll das Schiff kosten. Durchschnittlich 24 Millionen Euro sollen die Wohnungen an Bord der Ulyssia kosten.
Storylines – „Narrative“
Immobilieninvestoren stecken hinter Storylines: der Australier Alister Punton und der Brite Shannon Lee. Sie verfolgen ihre Idee eines Residenzschiffs geduldig schon seit vielen Jahren.
Ursprünglich den Kauf und Umbau eines bestehenden Schiffs geplant, das ursprünglich schon im September 2019 in Dienst gehen sollte. Lange hatte Storylines nach geeigneten, gebrauchten Schiffen gesucht und unter anderem die frühere Hanna (ex Jubilee von Carnival Cruise Line), die Marco Polo oder die frühere Costa Classica. Schließlich entschied Storylines sich für einen Neubau, die künftige „Narrative“.
Der Bauauftrag im Wert von 1,5 Milliarden Dollar für die Narrative sollte an Brodosplit in Kroatien gehen, die Vertragsunterzeichnung meldete Storyline schon im Jahr 2022 und die Indienststellung war für Anfang 2025 geplant. Doch das Projekt verzögert sich seitdem, zwischenzeitlich gab es Verhandlungen mit einer Werft in China, dann sollte es doch 2024 wieder Brodosplit werden, mit geplanter Indienststellung 2026.
Gebaut wird das Schiff bislang aber nicht. Es soll den letzten veröffentlichten Planungen zufolge Platz für bis zu 1.000 Bewohner bieten, 233 Meter lang, 531 Suiten und mit LNG als Treibstoff, 20 Restaurants, 8 Bars, 3 Pools, 500 Quadratmeter Bauerngarten, eine Micro-Brewery. Einen besonderen Schwerpunkt will Storylines an Bord auf Nachhaltigkeit, Gesundheit und Wellness legen. Wohnungen an Bord sollen zwischen einer und acht Millionen Dollar kosten, mit der Option einer Co-Ownership ab 598.000 Dollar.
Zuletzt kündigte CEO Alister Punton eine finanzielle Restrukturierung des Unternehmens and und räumte ein, dass der zuletzt geplante Starttermin 2027 nicht zu halten sei und sich auf 2028 verschiebe. Noch immer scheint aber die Finanzierung nicht so weit zu stehen, dass die Werft mit dem Bau des Schiffs beginnen kann.
Venture Seas
Storylines-Mitbegründer Shannon Lee hat seit Anfang 2026 offenbar noch ein zweites Projekt am Start, wie aus seinem Linkedin-Profil hervorgeht: „VentureSeas“. Die Idee dahinter ist ein Residenzschiff speziell für Business-Entrepreneurs nach dem Motto „Build at Sea. The Future of Entrepreneurial Living.“ Sehr viel mehr ist über dieses Projekt bislang noch nicht bekannt.
Ocean Residences – „Njord“
Wie schon die Ulyssia ist auch die „Njord“ von Ocean Residences ein Projekt, das anfangs mit Meyer Yachts in Papenburg entwickelt wurde. 2019 tauchte das Konzept erstmals öffentlich auf, damals sollte das Schiff 2024 in Dienst gehen, später verschob sich das – mutmaßlich bedingt durch die Pandemie – zunächst auf 2025.
Geplant wurde die Njord als Residenz-Yacht mit 118 Wohnungen mit Größen zwischen 116 und 800 Quadratmetern und 16 Gäste- und Butler-Suiten bei einer Schiffslänge von 289 Metern und einer Tonnage von BRZ 81.000.
Die Njord soll eine aufblasbare Marina mit 500 Quadratmetern bekommen, ebenso wie zwei eigene Hubschrauber Airbus ACH 160, U-Boote, Unterwasserdrohnen und Zodiacs.
Wie aktiv das Projekt noch vorangetrieben wird, ist nicht ganz klar. Der auf der Website genannte CEO, Leif-Erik Hvide, gibt auf seinem Linkedin-Profil jedenfalls an, seit März 2026 nicht mehr bei Ocean Residences zu sein. Er hat demnach ein neues KI-Unternehmen gegründet.
Blue World Voyages – „Blue World“
Vermarktet wird die „Blue World“ von Blue World Voyages als erstes Hybrid-Passagier-Residenz-Kreuzfahrtschiff und als „World’s First Active Lifestyle Cruise Ship“: eine Kombination aus Residenzschiff und Kreuzfahrtschiff für reguläre Passagiere. Das ursprüngliche Residenzschiff-Konzept mit Starttermin Ende 2026 hat das Unternehmen aufgegeben und will nun nur noch einen kleinen Teil der Kabinen dauerhaft als Wohneinheiten verkaufen. Die insgesamt 46 Wohneinheiten sollen zwischen 2,72 und 5 Millionen Dollar kosten.
Blue World Voyages plant nach eigenen Angaben das „einzige speziell konzipierte Wellness-Erlebnis auf See“. Jeder Aspekt sei auf das Wohlbefinden ausgerichtet. Das Konzept werde „an Bord eines Schiffes neuen Typs eingeführt, das luxuriöse Unterkünfte ausschließlich in Suiten für einwöchige Kreuzfahrten mit einer begrenzten Anzahl luxuriöser, zum Kauf stehender Owner Residences verbindet“ und werde das „branchenweit erste Hybrid-Kreuzfahrtschiff, das sowohl Passagier- als auch Wohnfunktionen vereint“.
Der ursprünglichen Ankündigung vom September 2024 nach sollte es ein gebrauchtes Schiff einer Luxusreederei sein, mit 160 Suiten im regulären Kreuzfahrtbetrieb sowie 30 Wohnungen für Langzeitbewohner. Erste Planungen für ein Residenzschiff hatte Blue World Voyages schon einmal 2019 veröffentlicht, damals war die Rede von einer Tonnage von rund 50.000 BRZ, 215 Meter lang.
Clydebuilt – „Dark Island“
Ein Residenzschiff-Neubau mit viel schottischem Lokalpatriotismus erregte im Juli 2025 einige Aufmerksamkeit: „Dark Island“ von Clydebuilt. Neuigkeiten gab es seitdem keine mehr. Allerdings ist es bis zur geplanten Indienststellung Anfang 2028 auch noch eine Weile hin.
In Schottland gebaut, mit dem mystischen Namen „Dark Island“, 228 Meter lang, eine Tonnage von BRZ 89.750, 236 Suiten, 724 Passagiere, 540 Crew, Baukosten rund 1,4 Milliarden Euro. Cruisetricks.de hatte das Projekt in einem Beitrag vorgestellt.
Sirius Residences – „Sirius“
Ein Residenz-Kreuzfahrtschiff für Familien inklusive einer internationalen Schule für Kinder ab sieben Jahren an Bord, das soll „Sirius“ werden. 711 Wohnungen soll das Schiff bieten, die Preise beginnen bei Sirius schon bei 170.000 Dollar. 2028 soll es losgehen.
Sogar Hunde sind an Bord ausdrücklich erlaubt, mit Tierarzt, optionale Hundbetreuung bei Landgängen und einem 300 Quadratmeter großen Rooftop-Hundepark.
Die Gründer von Sirius, Kate Hankinson und Alex Rich, beide Australier, stammen aus der Welt der Designs, Marketings und der Softwareentwicklung.
Die Angaben zum Schiff beziehen sich offenbar auf den vom Unternehmen favorisierten Kaufkandidaten – denn ein Schiff hat Sirius noch nicht, laut Website stehen drei gebrauchte Schiffe zur engeren Auswahl. „Candiate A“ ist 294 Meter lang und hat eine Tonnage von BRZ 90.228, Baujahr 2001. Diese Beschreibung deutet auf die Celebrity Summit hin (Daten vor deren Renovierung 2019).
The Firm International Cruise Lines – „Voyager I“
Das australische Unternehmen „The FIRM“ (Financial Independence & Retirement Management) will als „The FIRM International Cruise Lines“ mit einem gebrauchten und renovierten Schiff namens „Voyager I“ für australische Rentner auf den Markt kommen. 2027 soll das angeblich soweit sein, ein Schiff hat das Unternehmen noch nicht, gibt aber an, in Verhandlungen zur ehemaligen Oceania zu sein, die derzeit als „Queen of the Oceans“ in Griechenland aufliegt und Seajets gehört. Ende Juli 2026 schreibt John Ibbitson, das Schiff gehe bald ins Trockendock, ohne allerdings zu bestätigen, dass es sich dabei um die ehemalige Oceana handelt. Die Queen of the Oceans lag jedenfalls auch Ende Oktober noch in Griechenland auf.
Chairman John Ibbitson schreibt im Juli 2026 in einer Facebook-Gruppe, man habe bereits 139 Kunden, die eine Kabine auf dem Schiff kaufen wollten. Man sei in der günstigen Situation, dass das Unternehmen seit Jahrzehnten im Immobiliengeschäft tätig sei und viele ihrer Kunden im Rentenalter nun ihr bisheriges Zuhause aufgeben und auf ein Kreuzfahrtschiff ziehen wollten: „Der Schwerpunkt liegt auf einer stabilen, bekannten Gemeinschaft von Rentnern, die eine auf dem Lebensstil basierende Alternative zum traditionellen Leben im Ruhestand suchen.“
Auf der Voyager I sollen Bewohner ihre Kabine kaufen, also echte Eigentümer werden, und die laufenden Kosten über monatliche Gebühren abdecken, die man möglichst geringhalten wolle.
Victory Cruises Line – „Victoria Majestic“
Victory Cruises Line verfolgt einen ähnlichen Ansatz wie Villa Vie Residences: ein günstiges Residenzschiff auf den Markt zu bringen – „the world’s first affordable residential ship“, die „Victoria Majestic“.
Ungeachtet der Tatsache, dass die Reederei noch nicht einmal ein Schiff besitzt, vermarktet sie sich recht aggressiv, verschiebt aber konkret angekündigt Start-Termin immer wieder. Mitte Juni 2025, knapp sechs Wochen vor dem angeblichen Start, kam die Absage mit der Begründung, die politischen Spannungen zwischen den USA und Kanada hätten zu einer Kündigungswelle seitens kanadischer Kunden geführt. Zuletzt erklärte ein Beitrag auf der Website, „warum Victoria Cruises Line nicht fahren wird, bevor 80 Prozent der Kabinen verkauft“ seien.
Bei dem aktuell promoteten Schiffe „Victoria Majestic“ handelt es sich möglicherweise um die 1996 gebaute Aegean Majesty, ex Veendam, die Seajets gehört und in Griechenland aufliegt. Aber auch bei Villa Vie Residences‘ angekündigtem, zweiten könnte es sich um die Aegean Majesty handeln.
Davor wollte Victoria Cruises Line mit der „Victoria Amazing” starten, der Aegean Goddess, ex Ryndam, damals ebenfalls im Besitz von Seajets. Das Schiff fährt inzwischen aber als Celestyal Journey für Celestyal Cruises.
Villa Vie Residences – „Odyssey“ und „Legacy“
Über die „Odyssey“ von Villa Vie Residences haben wir zuletzt ausführlich berichtet. Mehr als vier Monate verspätet, mit Bewohnern in Hotels wartend, startete sie im Oktober 2024 und fuhr bis 26. Oktober 2026, bevor das Projekt abrupt zu Ende ging und der Gründer Mikael Petterson ankündigte, für Villa Vie Residences in den USA Insolvenz nach Chapter 11 anzumelden. Daraus wurde nichts. Stattdessen haben offenbar die Gläubiger die Kontrolle über das Schiff übernommen, es nach Singapur verholt und dort an die Kette legen lassen.
Die „Odyssey“ ist die 1993 gebaute, ehemalige Cunard Dynasty, Norwegian Dynasty und zuletzt Braemar (bis 2024 für Fred. Olsen Cruise Lines) mit einer Tonnage von 24.344 BRZ, zugelassen für bis zu 750 Passagiere.
Für Anfang 2029 hatte Villa Vie Residences sogar die Indienststellung eines weiteren Schiffs in Aussicht gestellt, die „Legacy“. Um welches konkretes Schiff es sich dabei handeln sollte, verriet die Reederei nicht, begann aber bereits, Kabinen zu verkaufen und den aktuellen Bewohnern der Odyssey „Upgrade“-Angebote zu machen. Renderings der „Legacy“, die Villa Vie zeigte, legten die Vermutung nahe, es könnte sich um die 1996 in Dienst gestellte, frühere Veendam von Holland America Line handeln könnte.
Dieses Schiff gehört seit 2020 der Reederei Seajets und liegt seit gut sechs Jahren in Griechenland unter dem Namen „Aegean Majesty“ auf. Sie hat eine Tonnage von 57.092 BRZ und zuletzt eine Passagierkapazität von 1.350 Passagieren. Allerdings könnte die Aegean Majesty auf das Schiff sein, das Victoria Cruises Line auf ihrer Website als „Victoria Majestic“ beschreibt.
Gründer Mikael Petterson war vor Villa Vie Residences bereits an einem anderen gescheiterten Residenzschiff-Projekt beteiligt. Unter der Marke „Life at Sea Cruises“ sollte ein solches Projekt bei der türkischen Miray Cruises starten. Die Beziehung zwischen Miray Cruises und Petterson endete im Streit, im Juli 2024 meldete Life at Sea Cruises Insolvenz an. Das Umstände um das Ende des Unternehmens sind unklar, Kunden, die sich bereits eingekauft hatten, bekamen ihr Geld aber wohl eher nicht zurück.
Auch bei Life at Sea Cruises gab es Unklarheiten und Unstimmigkeiten, welches Schiff eigentlich zum Einsatz kommen sollte. Zunächst war das wohl die Gemini (ex Crown Jewel, Celestyal Nefeli), dann war die ehemalige AIDAaura (bei Life at Sea Cruises als „Lara“ promotet) im Gespräch, die heute bei Celestyal Cruises als Celestyal Discovery fährt.
Avora Residences – „Lumina“
Avora Residences hat denselben Gründer wie Villa Vie Residences, Mikael Patterson. Mit Avora Residences plant er quasi eine gehobene Variante von Villa Vie Residences und hat dafür einen Chartervertrag für die Seven Seas Navigator von Regent Seven Seas Cruises mit NCLH abgeschlossen. Das Schiff soll unter dem Namen „Lumina“ im Januar 2028 starten. Der Chartervertrag läuft über neun Jahre mit Kaufoption schon während der Laufzeit oder dann im Anschluss an den Chartervertrag. Der Quartalsbericht von NCLH Q3/2026 bestätigt einen solchen Charter-Vertrag, nennt aber Avora Residences nicht mit Namen.
Inwieweit Avora Residences von der Pleite bei Villa Vie Residences beeinträchtigt sein wird, ist aktuell (Stand Ende Oktober 2026) noch unklar.
Somnio Superyachts – „Somnio“
Inzwischen gescheitert ist offenbar das Superyacht-Projekt „Somnio“ eines australischen Millionärs. Mitte 2024 sollte das Schiff mit 39 Appartments, einer Tonnage von BRZ 33.500 in Dienst gehen. Gebaut werden hätte die Somnio bei Vard in Rumänien und Norwegen.
Das letzte, was man von dem Projekt gehört hat, war eine gerichtliche Auseinandersetzung im Jahr 2025 über eine hohe, unbezahlte Rechnung. Die Website von Somnio Superyachts ist (Stand November 2026) offline.
Utopia Residences – „Utopia“
Schon seit über zehn Jahren wird die „Utopia“ geplant, es gab offenbar schon Verträge mit Samsung Heavy Industries über den Bau des Schiffs, 296 Meter lang, Tonnage BRZ 108.000, mit 190 Wohnungen.
Bis heute ist aus den „Utopia“-Plänen allerdings nichts geworden, die Website von Utopia Residences macht einen etwas vernachlässigten Eindruck.
Weltreisen und Langzeit-Weltreisen
Die Idee, nach dem aktiven Berufsleben einfach auf ein Kreuzfahrtschiff umzuziehen, weil es sich dort in traumhafter Umgebung relativ günstig leben lässt, ist komplizierter als angenommen. Und kann, wie das Konzept von Villa Vie Residences zeigt, für die Bewohner auch ziemlich riskant sein.
Doch wem ohnehin das nötige Kleingeld für die große Einmalzahlung fehlt, die für den Kauf einer Kabine auf einem Residenzschiff nötig ist, oder wem das Risiko des Scheiterns einfach zu hoch ist, kann dennoch auf große Reise gehen, denn es gibt Alternativen.
Denn es bleibt ja immer die Option, aneinandergereihte Kreuzfahrten oder gleich ganze Weltreisen auf regulären Kreuzfahrtschiffen buchen. Es muss ja nicht gleich eine Luxus-Variante mit durchschnittlichen Tagespreisen von 500 Euro und mehr sein.
Auch deutlich günstigere Schiffe gehen inzwischen auf Weltreise, etwa die Vasco da Gama von Nicko Cruises oder auch Schiffe von Costa, MSC oder AIDA. Das funktioniert schon ab 150 Euro Tagespreis, monatlich also um die 4.600 Euro pro Person.
Bei sehr günstigen, aneinander gereihten Kreuzfahrten, dann allerdings mit viel weniger attraktiven Fahrtrouten auch schon für Tagespreise von etwa 50 Euro, also ab 1.500 Euro monatlich – plus Trinkgelder, Getränke natürlich, und viel Planungsaufwand, wenn man oft von Schiff zu Schiff wechseln muss.
