Die 25 größten Kreuzfahrtschiffe

11. 06. 2017(aktualisiert) Franz Neumeier

Die Symphony of the Seas ist das größte Kreuzfahrtschiff der Welt – sie hat im März 2018 die Führung von ihrer Schwester Harmony of the Seas übernommen, wie wiederum im Mai 2016 ihre Schwesterschiffe Allure of the Seas und Oasis of the Seas auf Platz 1 abgelöst hatte. Davor hatte sich an der Spitze lange nichts getan, doch in den kommenden Jahren werden die Top-10-Positionen häufig wechseln – viele große, neue Schiffe sind angekündigt.

Mit der Harmony of the Seas übertrifft sich Royal Caribbean International noch einmal selbst und erhöht mit dem dritten Oasis-Class-Schiff die Passagierzahl auf 5.479 (Doppelbelegung) und die Tonnage auf BRZ 226.963.

Das derzeit noch drittgrößte Kreuzfahrtschiff der Welt ist seit Juni 2017 die MSC Meraviglia. Sie hat der Norwegian Joy sowie den Quantum-Class-Schiffen von Royal Caribbean International den Rang knapp abgelaufen. Entsprechend stehen Quantum of the Seas, Anthem of the Seas und Ovation of the Seas nun auf Platz 5. Doch schon 2019 aber werden sich AIDA, Costa und MSC mit neuen Schiffsklassen um den Platz drei streiten und die Quantum-Class weiter nach hinten verdrängen.

Schon schwieriger ist die Frage, welche Schiffe auf den weiteren Rängen folgen. Setzt man die Tonnage als Messgröße an, ist die Frage leicht zu beantworten – leider ist die Bruttoraumzahl (BRZ) aber eine recht abstrakte Größe, unter der sich kaum jemand etwas Konkretes vorstellen kann.

Neue Schiffe warten gerne mit Superlativen auf. Selbst wenn man sich viel mit Kreuzfahrtschiffen beschäftigt, fällt man da gelegentlich auf ein “größtes XYZ” herein. Nicht immer sind die Angaben der Reedereien nämlich sinnvoll, auch wenn die Zahlen formell stimmen. Je nach Sichtweise ist mal das eine, mal das andere Schiff größer, besser, imposanter.

Wir führen in unseren Top-Liste (siehe unten) daher mehr als nur die 25 größten Schiffe nach Tonnage auf. Entscheiden Sie selbst, welche Messgröße aus Ihrer Sicht die wichtigste ist und sortieren Sie die Tabelle nach Ihren eigenen Kriterien.

Die geschichtliche Entwicklung der jeweils größten Kreuzfahrtschiffe der Welt zeigt übrigens unser Beitrag „Die größten Passagier- und Kreuzfahrtschiffe der vergangenen 75 Jahre“ auf.

Nur Queen Mary 2 übertrifft Oasis-Class in einigen Punkten

Die Harmony of the Seas, dicht gefolgt von Allure of the Seas und Oasis of the Seas, übertrifft alle anderen Kreuzfahrtschiff bei Passagierzahl, Anzahl der Passagierdecks, Länge und Breite. Lediglich die Queen Mary 2 kann die Oasis-Class in zwei Punkten übertreffen – da sie als Transatlantik-Liner konzipiert ist, erreicht sie mit 30 Knoten eine deutlich höhere Geschwindigkeit als die anderen Schiffe. Angesichts immer weiter steigender Treibstoffpreise und dem Trend zum langsam Fahren aus Umweltschutzgründen wird die Höchstgeschwindigkeit für Kreuzfahrtschiffe allerdings immer unwichtiger.

Dem Luxus-Anspruch des Cunard-Liners entsprechend übertrifft die Queen Mary 2 die anderen Mega-Schiffe aber auch beim Verhältnis Crew/Passagiere deutlich (Details siehe Tabelle unten). Die Queen Mary 2 ist also das schnellste, komfortabelste und viertlängste unter den Megaschiffen, aber eben nicht insgesamt das größte.

Länger oder größer?

Geht man dagegen nach der Brutto-Raum-Zahl (BRZ, englisch: gross tonnage, GT), dann ist die Rangfolge eindeutig: RCIs Oasis Class, Norwegians Breakaway-Plus-Klasse und MSC liegt mit der Meraviglia-Klasse liegen vor RCI mit der Quantum-Class und den etwas unterschiedlich großen Breakaway-Plus-Schiffen.

Ein ganz anderes Bild würde sich ergeben, wäre die Länge der Schiffe ausschlaggebend: Zwar blieben die Oasis-Class-Schiffe vorne. Die Quantum-Class-Schiff lägen aber auf dem folgenden Platz und die Queen Mary 2 nur ganz knapp dahinter. Dicht gefolgt von den beiden großen Disney-Schiffe Disney Dream und Disney Fantasy, die mit ihren 340 Metern Länge sogar einen großen Sprung nach vorne machen würden.

Zwar ist die 1982 eingeführte BRZ ein standardisierter und präziser Wert im Vergleich zu dem inzwischen veralteten Bruttoregistertonnen-Wert, der sich wegen der komplizierten Berechnungsmethode leicht manipulieren ließ. Der Nachteil ist aber, dass sich unter der BRZ nur Experten wirklich etwas vorstellen können. Letztlich eignet sich die die BRZ eben doch mehr für den Zweck, für den sie geschaffen wurde: als international einheitliche Berechnungsgrundlage für Hafen-, Lotsen- und Schleusengebühren sowie als Grundlage für Sicherheits- und Besatzungsvorschriften.

Platz in der Tabelle streng nach Tonnage

Im nächsten Schritt kann man nun trefflich darüber streiten, ob die Schiffe einer Klasse als Einheit oder jeweils einzeln zu zählen sind. Belegen also die drei Freedom-Class-Schiffe und die beiden Oasis-Class-Schiffe drei beziehungsweise zwei Plätze in der Rangliste oder jeweils nur einen? Wir haben uns dafür entschieden, streng nach der Tonnage zu gehen – haben Schiffe die gleiche BRZ, unabhängig von der Schiffsklasse, der sie angehören, dann belegen sie den gleichen Rang. Außer Konkurrenz haben wir in der zweiten Tabelle außerdem bereits die geplanten Schiffsneubauten an ihrer zukünftigen Stelle in der Tabelle eingetragen, die in den kommenden Jahren auf den Markt kommen.

Rang nach Passagierzahl

Die Sortierung nach Passgierzahl ist schwieriger, als man zunächst annehmen möchte. Die mögliche Maximal-Auslastung eines Schiffs ist manchmal nämlich nicht offiziell bekannt, sodass wir hier teils auf Werte aus nicht absolut verifizierbaren Quellen zurückgreifen mussten. Und auch die Zahl der Passagiere bei Normalbelegung ist nicht immer eindeutig zu klären – schon, weil immer mehr Reedereien Familien-Kabinen oder auch Single-Kabinen einführen, sodass die Formel „Kabinen mal 2“ nicht mehr aufgeht.

Anhand der Deckpläne nachzählen hilft übrigens auch nicht: Einige Schiffe haben, um flexibel zu sein, zahlreiche Kabinen mit zusätzlichen Pullman- oder Sofa-Betten ausgestattet, die aber nicht alle gleichzeitig belegt sein dürfen. Zählt man alle Schlafgelegenheiten aller Kabinen zusammen, ergibt sich also eine falsche, weil viel zu hohe Zahl.

Rangliste inklusive zukünftiger Schiffe

In der folgenden Tabelle sind zusätzliche die derzeit bekannten, geplanten Neubauten der kommenden Jahre berücksichtigt (Namen bzw. Schiffsklassen der künftigen Schiffe sind farbig hinterlegt). Die Liste zeigt: Es tut sich sehr viel in der Spitzengruppe, mehrere Reedereien werden sehr große, neue Schiffe an den Start bringen und einst „größte“ Schiffe in den Rängen nach unten verdrängen.

Historische Mega-Schiffe: Titanic, SS United States

Zum Vergleich noch ein paar Zahlen von historischen Megaschiffen, exemplarisch herausgegriffen: Die Titanic war immerhin 269 Meter lang, hatte 9 Decks und fuhr mit bis zu 2.687 Passagieren und 860 Crew. “The Big U”, die SS United States, ist sogar 302 Meter lang, hatte mit 1928 Passagieren und 900 Crew eine vergleichsweise geringe Kapazität, fuhr aber bis zu unglaublichen 38 Knoten schnell (andere Quellen sprechen sogar von bis zu 44 Knoten).