Verkäufe und Verschrottungen: Welche Kreuzfahrtschiffe die Reedereien in der Coronakrise ausmustern

20 Gedanken zu „Verkäufe und Verschrottungen: Welche Kreuzfahrtschiffe die Reedereien in der Coronakrise ausmustern“

1. ihr habt die MS Bremen vergessen, kommt noch hinzu:

   https://www.hl-cruises.de/blog/bye-bye-ms-bremen-ein-pionier-wird-aufgelegt-der-spirit-bleibt

2. @Bernd: Nicht vergessen, sondern bewusst nicht aufgenommen, weil der Abgang der Bremen nichts mit Corona zu tun hat, sondern schon länger genau zu diesem Zeitpunkt geplant war. Ich nehme aber gerne einen Hinweis im Text dazu auf, damit da kein Missverständnis entsteht.

3. Natürlich gibt es dazu noch keine offizielle Aussage, aber dass die Abgänge bei Fred. Olsen Boudicca und Black Watch heißen werden, liegt auf der Hand: Die beiden liefen 1971/72 vom Stapel, während ihre Reedereischwestern Balmoral und Braemar von 1987 bzw. 1992 sind. Allein der Altersunterschied macht die Wahl offensichtlich.
   Ein weiteres Argument sind die häufigen Maschinenprobleme der Boudicca in den letzten Jahren, die schon zur Absage diverser Kreuzfahrten geführt haben.

4. @Carsten Fister: Stimme ich zu, Allerdings würde ich in einem solchen Beitrag dann doch nicht so weit gehen, Schiffe aus einer puren Vermutung heraus in die Liste aufzunehmen. Insofern werde ich bei diesen beiden Schiffen (wie auch bei einigen anderen „Kandidaten“) zumindest auf konkrete Indizien warten.

5. Absolut klar und vollste Zustimmung!

6. Ja so schnell kann es gehen…Gerade hat die Kreuzfahrtbrache noch immer neue Rekordumsätze und nun die Vollbremsung.
   So ähnlich auch bei der Luftfahrt:Die A-380 war bei Ihrer Entstehung angeblich das Flugzeug der Zukunft und heute? Nur relativ wenig Flugzeuge wurden gebaut und auch diese sind oft nicht im Betrieb.Selbst die Konkurrent mit Ihrer B-747 wird nur noch 2 Jahre lang gebaut. Kleinere Flugzeuge mit nur 2 Triebwerken gehört plötzlich wieder die Zukunft.Ob wohl auch bei den Schiffen eher wieder kleinere und auch Corona bzw für andere Pandemien geeignete Schiffe wieder eher eine Zukunft haben werden? Buffet- Restaurants werden wohl auch in Zukunft weniger gefragt sein?

7. @Thomas Gebert: Ich glaube, das ist noch nicht so richtig klar, ob kleinere Schiff in Zukunft mehr Chancen haben werden. Aktuell während der Coronakrise sind kleinere Schiffe sicherlich im Vorteil, weil sie vor allem bessere Möglichkeiten haben, überhaupt Häfen anzulaufen, die bereit sind, Kreuzfahrtschiffe aufzunehmen. Längerfristig könnten aber auch große Schiffe Vorteile haben, weil sie mehr Platz an Bord haben und dadurch Hygienekonzepte besser umsetzen können, insbesondere wenn es um Abstandhalten geht. Die Zeit wird es zeigen, um Augenblick ist es wohl noch zu früh.

8. @Thomas & Franz:
   Ich denke, diese Diskussion ist eher akademisch, denn aktuell sind praktisch nur Riesenschiffe im Bau und die müssen von den Reedereien auch abgenommen werden, während Neuaufträge (für eventuelle kleine Schiffe) für die nächsten 4-6 Jahre aus finanziellen und Auslastungsgründen eigentlich auszuschließen sind. Wie obige Tabelle deutlich zeigt, sind viele ja bereits dabei, ihren „Bettenüberhang“ abzustoßen.
   Die großen Reedereien werden sich also aus kaufmännischer Notwendigkeit eher noch mehr auf die 140.000+ BRZ-Kategorie konzentrieren, selbst wenn das heißt, dass ihnen künftig der eine oder andere Hafen aus Angst vor potentiell infizierten Passagieren das Anlaufen verweigert. Sie haben schlichtweg keine andere Wahl!

   (PS: Die Einschätzung eines Neuauftragsstops für 4-6 Jahre stammt aus einem Interview mit Bernhard Meyer)

9. @Carsten: Die große Menge an neuen Betten kommt natürlich von den großen Neubauten, aber es sind gerade auch sehr viele kleine Schiffe in den Auftragsbüchern, siehe: https://www.cruisetricks.de/neue-kreuzfahrtschiffe-neue-schiffsnamen/

10. Dann war meine Aussage zu pauschal: Ich meinte natürlich die üblichen Verdächtigen aus dem Massen- und Premiumgeschäft. Auf die eingeschränkt stimmt meine Aussage weiterhin, denke ich.
    Die meisten kleinen Neubauten sind ja für Luxus- und Expeditionsveranstalter und die hatte ich stillschweigend ausgeklammert, weil sie meist ohnehin nur mit dreistelligen Passagierzahlen pro Schiff arbeiten, auch ohne Coronakrise.

    Gibt es eigentlich irgendwo eine Info, welche Kreuzfahrthäfen aktuell überhaupt das Anlaufen erlauben? Zumindest Griechenland hat offenbar seine Häfen seit 1.8. wieder geöffnet, aber sonst habe da komplett die Orientierung verloren. Vielleicht wäre das auch ein Thema für Dich?

11. @Carsten: Ich widerspreche Dir ungern nochmal, aber selbst bei den Großen sind kleine Schiffe nicht völlig vom Schirm. Royal Caribbean hat sich Silversea geangelt, MSC plant eine Luxusschiff-Baureihe, die Leonardo-Klasse bei Norwegian Cruise Line ist – zumindest in deren Dimensionen – kleiner als die vorausgegangenen Schiffsklassen. Zumindest vor Corona hat sich der Markt da deutlich diversifiziert, auch wenn die ganz großen Schiffe natürlich die größte Aufmerksamkeit auf sich ziehen. Klar: Kleine Schiffe im preisgünstigen Marktsegment gibt’s verschwindend wenige; Letztlich ist der Kostenvorteil pro Passagier der ganz großen Schiffe natürlich ein wesentlicher Grund für diese Schiffe. Am Massenmarkt müssen Reisen günstig sein, sonst entsteht kein Massenmarkt. Und kleine Schiffe werden tendenziell immer teurer bis teuer sein, weil halt auch die Kosten pro Passagier höher sind.

    Bzgl. Häfen, die wieder offen sind: Ehrlicherweise versuche ich erst gar nicht, das im Detail zu erfassen und zu verfolgen. Da bräuchte ich, glaube ich, ein oder zwei Vollzeitmitarbeiter, nur um dieses eine Thema vollständig zu tracken. Da ändert sich ständig sehr viel (Norwegen hat gerade mal wieder ad hoc für vorerst zwei Wochen geschlossen), oft findest Du die Infos nur in Landessprache und auch mit Google Translate kommt man 20 verschiedenen Sprachen nur schwer bei, wenn’s im Details geht. Und nur die Tatsache, dass Hafen X grundsätzlich offen ist, bedeutet ja noch lange nicht, dass alle Schiffe dort auch wieder hinfahren können. Oft gibt’s dann doch Schiffsgrößenbeschränkungen, oder Schiffe bekommen (siehe AIDA) von ihrem Flaggenstaat die nötigen Genehmigungen nicht. Da hängen so viele Faktoren dran, dass es schier unmöglich ist, das sinnvoll und zuverlässig zu erfassen.

12. Bisher war es Spekulation, jetzt ist es offiziell:
    „We would also like to let you know that when we return to the waters in 2021 our new ships Bolette and Borealis will be taking on itineraries sailing from UK ports for sister ships Black Watch and Boudicca, which we plan to retire from our fleet. Both vessels have served us very well over the years and we know they are dearly loved by many of our guests.“

    (aus dem Fred. Olsen Cruise Lines Newsletter vom 21.08.20)

13. Wir suchen alte schiffe zu verschrotten ab 25000 ton Gewicht.
    Wenn Sie Interesse haben uns helfen bitte melden Sie sich.

    Mit freundliche Grüßen

    Shazu

14. Sieht nicht gut aus für die Albatros. Sie Hat Hurghada Gestern Richtung Jeddah, Saudi Arabien, verlassen. Umbenannt in „Tros“ und umgeflaggt auf Gabun-Flagge. Das „riecht“ nach Strand.

15. Ich muss die Vermutung von „dernamenlose“ leider bestätigen: Laut Marinetraffic ist die Albatros inzwischen im Golf von Aden und hat den Zielhafen auf Bhavnagar, Indien geändert, das liegt 50 km nördlich des berüchtigten Schiffsfriedhofs Alang.

    Vesseltracker wird noch konkreter (Meldung vom 15.07.21):
    „CRUISE SHIP TO BE BROKEN UP
    The plan to convert the ‚Albatros‘ into a hotel ship in Hurghada has failed. The ship was renamed ‚ Tros‘ and registered under the convenience flag of Gabon for its final trip to breakers in Alang.“

16. Die Albatros liegt nun seit gestern abend (27.07.21) unwiederruflich in Alang auf dem Strand.

    Wir haben 2011 unsere erste Kreuzfahrt auf dem Schiff gemacht und waren sofort verliebt in das elegante alte Dame mit dem nostalgischen Charme. Knapp die Hälfte unserer Reisen haben wir mit ihr gemacht, uns zugegeben immer wieder mal über die altmodische Technik und die allgegenwärtigen Reparaturarbeiten geärgert. Aber die sympathische Besatzung, die vielseitigen Außenbereiche und das allgegenwärtige Gefühl, noch auf einem echten Schiff und keinem schwimmenden Hotelcontainer zu sein, haben uns stets doch wieder davon überzeugt, dass sie „unser“ Schiff ist.

    Leb wohl, Weiße Lady!

    Letzte Bilder:
    https://www.puentedemando.com/el-elegante-buque-albatros-varado-para-desguace-en-india/
    https://www.facebook.com/groups/shipbreaking/permalink/10160754959363943/

17. Guten Tag,
    Gibt es eine Platform (oder mehrere) auf der man das Interieur käuflich erwerben kann? Ich denke an sowas wie altes Kino und Sport Equipment,
    MfG

18. @Ulle: Der einzige, den ich kenne, der mit solchen Dingen handelt, ist Peter Knego in den USA: https://www.midshipcentury.com/shop Aber da geht’s mehr um sehr hochwertige Kunst- und Erinnerungsstücke an klassische Kreuzfahrtschiffe und Ocean Liner.

19. Kann nicht das ein oder andeere große Schiff dazu dienen, die absolut unwürdigen Unterbringungsmöglichkeiten für geflüchtete Mensch, ich denke da besonders an Lesbos oder auch Lampedusa zu verbessern???

20. @Peter Schwarck: Grundsätzlich möglich ist das bestimmt. Aber letztlich geht es bei dem ganzen Thema (leider) natürlich auch um die Kosten, die irgendjemand tragen muss – und um den politischen Willen, bessere Bedingungen zu schaffen, was (ebenfalls leider) sehr umstritten ist, weil man nicht noch mehr Flüchtlinge anlocken will, indem man gute Bedingungen dafür schafft (das ist ausdrücklich nicht meine persönliche Sichtweise; ich versuche nur darzulegen, was die traurige Realität ist). Unabhängig davon wären Kreuzfahrtschiffe, auch alte, ausgemusterte, deutlich teurer im Unterhalt als Lösungen an Land.